將鋁合金型材用于汽車上，利用材料的高強(qiáng)度和輕質(zhì)量，以達(dá)到汽車輕量化的效果，全鋁車身的很多車型都是通過大量使用鋁型材為主要結(jié)構(gòu)件，來實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的。

所謂的全鋁車身，并不是指汽車的全身都是純鋁制成，而是指主要結(jié)構(gòu)件由鋁型材打造，其它部分的零件可以由非鋁材料完成。鋁型材的種類很多，可分為1系到7系幾大系列，用于全鋁車身的型材主要有5系鋁鎂合金和6系鋁鎂硅合金，當(dāng)然也有一些車身鈑金件用的2系鋁銅合金。

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使用鋁型材來實(shí)現(xiàn)汽車輕量化效果，具有以下特點(diǎn)：

1、質(zhì)量輕

鋁合金之所以質(zhì)量輕，是因?yàn)殇X的密度小，只有鋼材的1/3，一般來講，汽車的車身重量要占整個(gè)汽車重量的35%左右，高強(qiáng)度鋼材比普通鋼材要輕，而鋁型材又要比高強(qiáng)度鋼材輕，通常一輛車可使用500kg的鋁合金材料，整體重量至少可以減少40%的，就是減少了200kg，相當(dāng)于從車上下來4個(gè)成年男性，汽車輕量化的效果顯而易見。

2、強(qiáng)度高

和鋼材相比，鋁型材具有很小的密度，假設(shè)使用2mm厚的鋼材，要使用4mm厚的鋁型材，才能達(dá)到同樣的強(qiáng)度；但是鋼材的重量卻要比鋁型材重一半，也就是說只要使用一半重量的鋁型材就可以達(dá)到與鋼材同等的強(qiáng)度。所以一般全鋁車身的鋁板比鋼材厚0.2-0.5mm，利用鋁材料的低密度優(yōu)勢，通過增加材料的厚度來達(dá)到車身的高強(qiáng)度，以提高汽車的安全性能。

3、腐蝕性強(qiáng)

鋁是一種很活潑的金屬，在空氣中極容易氧化，鋁合金與空氣中的水、氧結(jié)合后氧化，在材料表面形成一層致密的Al?O?氧化膜，它可以與鋁基體緊密結(jié)合，形成一層非常穩(wěn)定的保護(hù)層，通過后期的陽極氧化與電泳涂裝以及粉末噴涂，這層保護(hù)膜還可以不斷加厚，具有非常好的抗腐蝕性能，可適應(yīng)于各種惡劣的工業(yè)環(huán)境，可以延長汽車的使用壽命。

4、可塑性好

車身用鋁型材主要采用的是5系和6系鋁合金，具有很高的強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度可達(dá)180MPa，抗屈服強(qiáng)度可達(dá)127MPa以上，可塑性非常強(qiáng)；碳鋼的抗拉強(qiáng)度為235MPa，抗屈服強(qiáng)度為207MPa，二者相比，鋁型材具有更好的可塑性。依靠現(xiàn)代高科技的沖壓和鈑金技術(shù)，可以制造出曲面形狀非常復(fù)雜的全鋁車身，如捷豹和奧迪二款代表車型，這種優(yōu)美的曲線是使用鋼材無法做出的效果。

5、價(jià)格貴

雖然全鋁車身有如上優(yōu)點(diǎn)，但目前還無法普及，最重要的一點(diǎn)就是成本高，這個(gè)成本包括原材料成本和生產(chǎn)工藝成本。一般的車型是無法承受全鋁車身的，因?yàn)樗谠靸r(jià)上是非常高的，就連新一代奧迪A8這樣的豪車也“傷不起”，從成本上來考慮，有些地方也只能用高強(qiáng)度鋼來替代全鋁部位了。

從生產(chǎn)工藝上來看，鋁合金的生產(chǎn)成本更為復(fù)雜，可焊接的地方在焊接時(shí)由于氧化鋁不溶解有可能會形成裂縫，要借助更高的激光焊接或冷金屬焊接技術(shù)才能完成；而不可焊接的地方要使用鉚釘和粘合劑來進(jìn)行連接，鉚釘一般會用自沖鉚釘、自攻螺釘，生產(chǎn)工藝要求也非常復(fù)雜和嚴(yán)格。粘合劑在使用前也需要對鋁型材表面的氧化層進(jìn)行處理，對生產(chǎn)環(huán)境的要求很高，要求使用人工操作，將各方面的生產(chǎn)成本相加起來，整車的造價(jià)就顯得非常高了。

將鋁型材的質(zhì)量輕、抗蝕性強(qiáng)、可塑性強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用于全鋁車身上，使車輛具有非常好的安全性能和可操控性，來達(dá)到節(jié)能減排的汽車輕量化效果，還是具有非常廣闊的市場前景的。后期通過增加續(xù)航里程、優(yōu)化電池配置、降低生產(chǎn)成本等措施，來擴(kuò)大汽車輕量化的發(fā)展，所有這些都離不開鋁型材的應(yīng)用，未來要通過技術(shù)改造將全鋁車身從豪車過渡到中低檔車型上，讓普通百姓也可以擁有。